佳木斯火车货车闸瓦供应商

 

2019-03-18 17:41

  ③铁路弹条安装标准:铁路弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宣接触,两者间隙不得大于0.5mm或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时,Wl型铁路弹条为130~170Nin,X2型铁路弹条为90~120Nm。④铁路弹条养护标准:铁路弹条中部前端下颚与绝缘轨距块不宜接触,两者间隙不得大于1mm;或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时,W1型铁路弹条为130~170N?m,X2型铁路弹条为90~120Nm。⑤轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴,间隙不得大于1mm;铁轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与铁垫板挡肩间缝隙之和不得大于lmm。⑥铁轨左右位置调整量:±5mm。⑦高低调整量:4~+26mm。W300-1型扣件组成及主要技术要求:(1)扣件组成:①W300-l型扣件分为w300-1a型和w300-lu型两种。

  但在区段站及以上的车站,特别是咽喉区道岔,***移动量不得大于0.5m。国家铁路正线上的道岔轨型,应于正线轨型一致,站线和地方铁路、专用线、铁路专用线上的道岔轨型,可用不小于与其连接的主要线的轨型。当道岔轨型与连接线路轨型不同时,道岔铺设时,道岔前后应各铺1节长度不小于6.25米与道岔同型的铁轨,在困难情况下,长度可减小到4.5米。道岔铺设时,两前后道岔间距小于9米时。道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。设有轨道电路的道岔,两不同轨型道岔间的距离,尚应满足设置绝缘接头的要求。不同轨型连接处,不得设置绝缘接头。道岔铺设轨面应与连接的主要线的轨面一致,与另一线的轨面高差,可自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。按千分之二设计。无缝线路:把若干根标准长度的铁轨经焊接成1000-2000米长铁轨而铺设的铁路线路称为无缝线路。无缝线路按铁轨内部温度应力处理方式不同可分为温度应力式、放散温度应力式两种,我国主要采用温度应力式无缝线路。从铁轨长度的角度看、无缝线路可分为:普通无缝线路全区间无缝线路跨区间无缝线路。目前铁轨的焊接方式有接触焊铝热焊气压焊。线路阻力分为:纵向阻力横向阻力竖向阻力。纵向阻力分为:接头阻力中间扣件阻力道床纵向阻力。横向阻力:道床横向阻力轨道框架水平刚度,竖向阻力:道床竖向阻力轨道框架竖向刚度。为了保持必要的接头阻力。一二三级螺栓的扭力矩不应小于400N*M修规规定无缝线多年使用历史, 铸铁闸瓦中,分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。早期是灰铸铁闸瓦,含磷量约0.2%左右,摩擦系数随速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷闸瓦(含磷量0.7%~1.0%)可以改善性能,但在制动时容易产生火花引起火灾。高磷闸瓦(含磷量2.5%以上)产生的火花少,比较安全,但质脆容易断裂,浇铸时须添装钢制瓦背。高磷铸铁闸瓦的使用,日益普遍。

  2、合成闸瓦。又称非金属闸瓦,是用石棉及其他填料以树脂或橡胶作为粘合剂混合后热压而成。合成闸瓦中,按其基本成分,分为合成树脂基闸瓦和橡胶基闸瓦。按其摩擦系数高低,可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。合成闸瓦也要用钢背加强。如果闸瓦压制成片状用于盘形制动则称闸片。合成闸瓦于1907年首先在伦敦地铁车辆上使用。50年代以来,应用日益普遍。合成闸瓦重量轻,耐磨,制动时基本上无火花。它与钢轮间的摩擦系数随速度提高的变化小,与轮轨间的制动粘着系数的变化基本一致,从而可以较好地利用粘着作用,改善制动性能和缩短停车制动距离。合成闸瓦有高摩擦系数和低摩擦系数之分。高摩擦系数合成闸瓦的摩擦系数约为铸铁闸瓦的两倍,可使用较小直径的制动缸和副风缸,从而减轻基础制动装置的重量,又能节省压缩空气,优点较多。低摩擦系数合成闸瓦可以直接取代铸铁闸瓦,适合于改造旧车之用。合成闸瓦的缺点是导热性能较差,摩擦所产生的热量使车轮踏面温度升高,甚至使踏面出现局部高温而导致热裂。近年来,为避免对环境的污染,无石棉、无铅等有害物质的合成闸瓦得到越来越多的采用。合成闸瓦具有噪音小,寿命长,对车轮磨损小以及价格相对较低等显著优势

  ④轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴,铁轨与轨距挡板间隙不得大于1mm。⑤铁轨左右位置调整量:±8mm。⑥高低调整量:一4~+26mm。SFC型扣件组成及主要技术要求:(1)扣件组成,①sFC型扣件分为直列式和错列式两种。扣件由铁路弹条、绝缘帽、铸铁底板、绝缘轨距挡块、橡胶垫板、锚固螺栓、贝式垫片、锯齿垫片、耦合垫板和预埋套管等组成。为满足高低调整需要,还包括位于铸铁底板和耦合垫板之间的调高垫板。②铁路弹条分为Fcl504型、Fcl502型和Fcl306型三种。一般地段安装Fcl504型铁路弹条(直径为15mm、配用8494型绝缘帽);夹板处安装FCl502型铁路弹条(直径为15mm、不安装绝缘帽);小阻力扣件安装FCl306型铁路弹条(直径为13mm、配用12133型绝缘帽)。

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