当爱车减振器坏掉了ST减振器弹簧为什么也会是个

 

2018-12-16 08:17

  自9月20日至10月31日,在诺诺门店购买、安装ST减振器及附件,免人工费、赠送四轮定位1次。

  自 9月初开始,诺诺开始与KW旗下的ST品牌悬挂展开合作,以后大家可以到诺诺门店、商城,购买、安装ST减振器。

  我们直奔主题,聊聊当爱车减振器坏掉了,ST减振器&弹簧为什么也会是个好选择?

  其实对于赛车来说,悬挂问题其实很好解决,我们只要专注于提升操控性——轮胎着地、控制车身姿态、控制四轮定位……

  但是对于普通车主而言,我们不仅希望车辆身手敏捷,而且希望平时驾驶也非常舒适——在很多情况下,这两个要求其实是矛盾的。

  但如果我们要让一台车身手敏捷,具备很好的运动基因,需要做到的就很多,我举几个例子:

  如果做到以上指标,且表现的非常舒适,我们就认为这是一款高水准的悬挂系统,整车底盘性能优秀。

  相比于改装店老板,整车厂的工程师在这方面显然更有造诣,所以绝大多数车型在出厂状态时的底盘性能是非常优秀的。

  当然,有些车型在工程师和车主眼中存在很大分歧,比如飞度——本田的工程师显然没把它们当超跑来调校……这时候改装的市场空间就出现了……

  不过即便工程师再神奇,他们也顶多是追求出厂时的性能,绝不会把“行驶8万公里后的底盘性能”作为考察对象。所以当我们减振器开始漏油,底盘开始松散时,我们就必须考虑如何让底盘恢复青春了。

  更换原厂或OEM减振器、底盘套件肯定是完全正确的选择,我们去年推出的“底盘再青春”套餐大获成功就是例子。

  不过如果仅仅比原厂减振器贵2~3k大洋,却能换来德国制造的KW工程师亲手调校的减振器,会不会是一个同样睿智的选择?

  首先,“出身高贵”——这个比喻有点儿自恋,但ST的母公司KW的确是业界顶尖的悬挂系统供应商。

  就像D&G和Dolce&Gabbana一样,由同一帮工程师研发、调校的减振器,自然不会给母牌丢人。

  ST套餐的起步价比诺诺常推的方案贵了2千左右,性价比本应该越来越差的,但由于ST产品都是带有一套运动弹簧,而原厂配件中,弹簧是额外购买的——如果是德系车,往往价格不菲。

  从这个角度看,这个价格还挺划算的。当然,正常情况下,弹簧也是不用更换的,但是如果真的想提升下运动性,怎么可能不换弹簧呢!

  第三.“提升颜值”。即便是最低配也标配绞牙避震,悬挂高度可降低20~60mm,车身姿态更低,提升整车运动美感。而且减振器筒都是镀锌外表,弹簧都是黄色的,的确是唬人利器。

  第四,“考虑周全”。既然是世界级改装品牌出品,连绞牙避震都标配了,可调阻尼不也信手拈来嘛~

  只要多加1k左右预算,所有型号的减振器都能升级为16段可调回弹阻尼的ST XA系列。也只有用到这级别的减振器,我们才能按照自己个性“调校”自己的爱车。

  此外,悬挂高度降低,必然带来的就是四轮定位角的变化,这对车辆的驾驶往往是不利的。

  但ST提供了更高级的可调塔顶版本——ST XTA——每套减振器都有一个可调倾角的塔顶,即便高度降低的再多,也能让车辆调节到原厂的数据范围之内。

  这也是专业赛车的标配,如果以后看到哪个自诩专业的车友爆改了自己的车,却不装可调塔顶,大家可以嘲讽它……

  最后,底盘表现的确会比原车状态更好一些。这个只有在装车之后,你才能体会到,我就不废话了。

  讲了半天,诺诺能提供什么服务?为什么要来诺诺换ST减振器,而不是去别人家?

  其实减振器标定是个很难量化评价的工作,客观数据很重要,但更依赖于工程师的主观感觉。也就是说,工程师、技师的经验会帮大忙。

  而我们每年为大约200台车辆更换减振器、摆臂衬套等配件,帮它们克服底盘松散的毛病,虽然改装品做的不多,但对悬挂性能的评估,则算是经验值丰富。

  另一方面,相比于其他改装店的店长,吴越大王是靠悬挂系统标定骗来了自己的硕士学位,脑补一台车的车辆动力学模型,这是他的基本功。通过屁股精确感受车身振动,准确评价驾驶感受和改进方向,才是体现know-how的地方。

  幸运的是,这些技能并不难,不仅门店的技师都掌握,车主跟着吴越大王跑几公里后,也可以掌握相关技巧。

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