永乐国际杂散电流防护作业指导书

 

2020-07-11 09:24

  杂散电流防护作业指导书_物理_自然科学_专业资料。一、 杂散电流防护措施 1.1 杂散电流防护对地下车站结构钢筋焊接要求目的和方法 1、天津市地下铁道二期工程牵引供电系统是以列车走行轨作为主 要回流通路的直流供电系统,由于钢轨不可能长期完全绝缘于道床

  一、 杂散电流防护措施 1.1 杂散电流防护对地下车站结构钢筋焊接要求目的和方法 1、天津市地下铁道二期工程牵引供电系统是以列车走行轨作为主 要回流通路的直流供电系统,由于钢轨不可能长期完全绝缘于道床,特 别是随着地铁的运营,道床受到污染,道床与钢轨之间的过渡电阻日益 减小,就不可避免有直流电流从钢轨漏泄至道床结构及车站、隧道等其 他结构和金属管线中,这些漏泄电流就称为杂散电流。当这些电流由金 属构件进入砼、土壤等介质时,对金属结构、管线就产生电腐蚀,该腐 蚀称为杂散电流腐蚀。 2、为减少杂散电流和尽量避免杂散电流对地铁结构钢筋和金属管 线的腐蚀及向地铁外扩散,永乐国际应采取杂散电流防护措施,措施为: ⑴通畅回路,即设立畅通的轨回流系统、正线走行轨绝缘安装。 ⑵道床屏蔽网,即在道床内设置杂散电流主收集网。 ⑶根据工程可行性情况,利用地下隧道、车站结构钢筋构成杂散电 流辅助收集网,作为杂散电流防护的辅助防护措施。 1.2杂散电流防护原则 1、地下车站结构钢筋的焊接,保证结构钢筋成为统一电气整体。 2、在地下车站结构缝两侧的侧墙及区间隧道与地下车站结构处两 侧墙上引出结构钢筋连接端子(即辅助杂散电流收集网连接端子)。其 结构缝两侧的连接端子用95mm2橡胶绝缘铜线、车站测量端子的设置原则:沿线路方向,在地下车站底层两侧 侧墙的两端分别引出测量端子,每个车站共设4个测量端子。 4、排流端子的设置要求:在有牵引变电所的车站隧道底板的上、 下行内侧分别引出1处排流端子,该端子要尽量设置在靠近牵此变电所 处站台下方的电缆开孔位置处。 5、在区间盾构隧道内采用隔离法对盾构管片结构钢筋进行保护, 届时将用电缆喧哗能两车站间端头结构缝的连接端子。 1.3 基本要求 地下车站每个结构段的结构表层纵向钢筋、横向钢筋应电气贯通, 若有搭接,应进行搭接焊接,搭接长度不应小于30mm。相邻两个结构缝 (施工缝、变形缝、诱导缝)之间为一个结构段。 在结构段两端第一、二排横向钢筋与其结构层内侧全部纵向钢筋进 行焊接。在每个结构段中,每隔5米应将其内层横向钢筋与内层纵向钢 筋全部焊接。每隔2.5米两纵向钢筋与横向钢筋进行焊接。严禁虚焊、 假焊。 (1)地下车站结构钢筋焊接及连接端子引出要求: ①横向钢筋应与纵向钢筋电气焊接,焊缝要求高6mm。底板、中板 顶板及内衬墙的表层所有纵向钢筋每隔5米应与横向钢筋闭合圈焊接, 在结构缝两侧第一、二排横向钢筋圈与底板、中板、顶板及内衬墙的所 有纵向钢筋焊接。穿过结构缝处底板钢筋应与两侧结构段内横向及纵向 钢筋可靠连接(焊接)。 ②在结构缝两侧应各有两排横向钢筋专门用于焊接固定连接端子, 这些钢筋应与其所有的纵向钢筋保证电气焊接连通。连接端子应与两根 横向钢筋紧密焊接,焊缝要求长120mm,高6mm。 ③在有牵引变电所的车站,在其牵引变电所处站台下方电缆开孔位 置设置排流端子。排流端子的制作和焊接形式与连接端子的安装形式相 同。 ④在轨道线路的二根钢轨下方分别选取二根底板表层纵向钢筋与底 板所有横向钢筋进行焊接,此纵向钢筋称为排流条。 (2)地下车站结构连接端子(测量端子)制作安装 结构缝连接端子采用508热浸镀锌扁钢与墙内横向结构钢筋焊接后 引出,引出长度120mm,扁钢在墙外的部分打Φ12mm孔,并将结构缝两 侧连接端子用95 mm2橡胶绝缘铜线(带接线端子)连通,铜线长度为结 构缝两侧接线mm。测量端子、连接端子引出进,应 避免与车站墙壁上的设备位置发生冲突。测量端子的安装要求与连接端 子的要求一致。本车站共有两处设置测量端子,分别设在里程CK21+137 和CK21+330处,连接端子在每处结构缝均需设置,测量端子和连接端子 的安装位置:安装在距轨顶面以上300mm的侧墙上。 (3)地下车站结构排流端子制作安装 本车站排流端子只设一处,设置在轴24-轴25之间。排流端子采用 508热浸镀锌扁钢与墙内横向结构钢筋焊接后引出,引出长度120mm,扁 钢在底板外的部分打Φ12mm孔,并将排流端子用240 mm2电缆(带接线端 子)连接至牵引变电所的排流柜中。在每个车站隧道上下行底板结构钢 筋分别引出一处排流端子。排流端子扁钢下料长度为:H+150+120mm, 其中H为底板横向钢筋与道床表平面间的高度。排流端子引出时,应避 免与车站上的设备位置发生冲突。 (4)地下车站纵断面结构钢筋焊接 车站结构结构缝或与隧道接口处有结构缝,结构缝应通过填充材料 使结构缝两侧钢筋实现绝缘。在每处结构缝的侧墙共设4个连接端子。 与盾构区间接口:在端头井处,内衬墙中的纵向钢筋应通过端头井的侧 墙及端墙的水平筋与洞门钢环(或钢环锚筋)相焊,顶板、中板、底板 中的纵向钢筋应通过端头井端墙中竖向钢筋相焊后与洞门中的钢环(或 钢环锚筋)相焊,端头井端墙中的水平钢筋与竖向钢筋也同样要求丁字 焊接。在车站和盾构区间连接处,在车站侧上下行分别设置连接端子, 用于盾构区间两端车站连接排流电缆用。 二、质量保证措施 。 地下车站每个结构段的结构表层纵向钢筋、横向钢筋电气贯通,若 有搭接,进行搭接焊接,搭接长度不应小于30mm(根据钢筋焊接规范要 求,钢筋采用焊接搭接:双面焊焊缝长度不小于5倍的钢筋直径;单面 焊焊缝长度不小于10倍的钢筋直径)搭接长度取两者较大值。为保证 纵、横向钢筋电气贯通,钢筋焊接严禁虚焊、假焊。 在结构缝两侧各两排专门用于焊接固定连接端子的横向钢筋与其所 有的纵向钢筋保证电气焊接贯通,连接端子与两根横向钢筋紧密焊接, 焊缝要求长120mm,高6mm。横向钢筋与纵向钢筋电气焊接,焊缝要求高 6mm,

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