乡村“慢永乐国际火车”驶出脱贫致富“加速度

 

2020-11-04 01:56

  从吉林省通化开往集安的4347/8次旅客列车,沿线途经水洞、铁厂、黄柏等多个乡镇,虽然全程只有115公里,却设有9个车站3个乘降所,最低票价2元,全程仅需9元。这趟短途“慢火车”,从1943年运营至今已慢悠悠地开过77年光景,是沿线百姓出行最便捷的铁路“公交车”。像这样的“慢火车”,中国铁路沈阳局集团有限公司(以下简称沈阳局集团公司)共开行了12.5对,覆盖吉林、辽宁、内蒙古三省(区)40个县市59个乡镇。在高铁网越来越密集的新时代,这些“慢火车”不知疲倦地穿行在白山黑水的乡村间,彰显了“人民铁路为人民”的服务宗旨,体现了铁路人保障民生、精准扶贫的责任担当。

  沈阳局集团公司这12.5对“慢火车”,基本开行在较为贫困的地区,几元、十几元的票价成了列车的“标配”。多年来,这些“慢火车”票价基本没有过调整,每趟车的最低票价不超过2元。只有长途客车一半左右票价的“慢火车”,成了沿线很多低收入村民出行首选的交通出行方式。

  “年轻的时候,我背着儿子坐这趟车去赶集,现在我带着孙子去锦州卖货,这么多年了,我都当上奶奶了,接我进城的小慢车却一直没变。”锦州至叶柏寿的4255/6次列车1975年开始运行,家住刀尔登的李玉兰今年已61岁,一有空便乘坐这趟车将自家院子里栽种的蔬菜、大枣带去锦州售卖,30多年下来,“慢火车”帮她补贴了不少家用,也让她的日子越过越富裕。

  像李玉兰这样的旅客还有很多。一到秋收季节,4343次、4349次、4341次,这些山区“慢火车”就变成了一个个流动的农贸市场,山野菜、粘豆包、蘑菇、苹果,成百上千袋农副产品跟着列车,走出封闭的大山,走向广阔的市场,变成村民实实在在的收入,鼓起了村民的腰包,加快了沿线贫困地区脱贫致富奔小康的步伐。

  跟其他列车不同,这些“慢火车”除了在车站停靠外,还设有不少的乘降所,乘降所没有客运员,没有站舍,列车到站后就靠列车员组织旅客上下车,旅客上车后办理补票手续。沈阳局集团公司这12.5对“慢火车”,一共设103个车站、72个乘降所,虽然多了站停影响列车运行速度,但就是这些叫不上名字的乘降所,打通了山区百姓出行最后“一公里”,也让更多山区的孩子在家门口乘车外出求学。

  家住吉林小姑家村老马家的两个女儿,从小便坐着吉林至图们的4343次列车到蛟河求学,姐姐上中学、妹妹上小学,姐姐上大学、妹妹上中学,如今姐姐已经从吉林大学毕业,妹妹也将迎来高考。同样家住小姑家的王亮亮从小看着这趟家乡唯一的火车长大,2018年他成功考上长春理工大学轨道交通信号专业,他的人生目标是,将来成为一名铁路人。这趟“慢火车”拉着老马家的姐妹、拉着王亮亮,拉着山村里千家万户的孩子们,走向外面的世界,走向更加光明的未来。

  乡村里的小站常年不变,城里的车站却通向了更多方向。随着“八纵八横”高铁网的不断完善,“微循环”不断切入“大动脉”,乘坐“慢火车”也能走向“大世界”。

  海拔1000多米的吉林老爷岭村位于长白山余脉,四面环山,交通不便,4343次“慢火车”成了村民进城最便利的交通工具。赶上个小长假,女同志就坐着这趟车到吉林,转乘动车去更远的城市旅游,深圳、大理、西双版纳,以前遥不可及的地名现在成了大家茶余饭后交流的旅游经历,“慢火车”的终点正向更遥远的地方延伸。

  这两年,辽宁本溪至小市的4315次绿皮“慢火车”频频走红网络。每年入秋后,都会有一大批城里的摄影“发烧友”,坐着这趟“慢火车”,一路穿过青石岭隧道开进火炬树林,“绿皮车 红树林”构成了一幅绝美的北国秋景图。越来越多的“驴友”纷纷慕名来到本溪搭乘这趟列车,亲身体验难得的慢节奏旅途,一睹沿线的辽东美景,永乐国际或者随车来到小市镇,喝上一碗味道纯正的羊汤。

  临江车站旁的珍珠门村原是省级贫困村,村民过着靠天吃饭的生活。正是通化至临江4350次“慢火车”带动的旅游热,让村民们看到摆脱贫困的商机,开发采摘园,建起农家乐,乡村旅游搞得红红火火,人均年收入由往年的1200元增长到9500元,村民们摘掉了贫困帽子。

  朝发夕至、站站停车、票价便宜,在快节奏的当下,凭着这些特有的优势,“慢火车”成了很多沿线次、通化至集安4347/8次、通化至临江4349/50次4对热门旅游“慢火车”日均发送旅客2241人次。“慢火车”带动乡村旅游热,“慢火车”推动乡村振兴,为沿线村民打开了一扇脱贫致富奔小康的希望之窗。

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