硬外层带动主开行齿轮杂音的弱化

 

2018-12-05 11:52

  齿轮工作时,由于弹性变形和制造误差,齿轮每个齿从啮入到啮出都会产生非正常啮合,造成冲击,发出噪声和振动。如1重迭系数2的齿轮,每个轮齿仅啮入啮出就会产生4次冲击。根据齿轮啮合时主动齿轮是从齿根到齿顶、被动齿轮是从齿顶到齿根的特点,最好使轮齿根部和顶部都凹进,中部凸鼓,就是说要修形,而刮齿是作不到这一点的,所以可把主被动齿轮的齿形角都调小,来减小轮齿啮入和啮出冲击。

  如有冷轧机上一减速器,传输功率110kW,输入转速1950r/min,传动比i=21的两级减速器,使用时发生啸叫。分析后决定换下高速档齿轴,新齿轴采取了齿形控制,噪声即从93dB降到85dB以内,啸叫消失。

  齿轮接触线值得注意的是,硬齿面材质硬,刮削斜齿轮刀齿切入是单齿面开始逐渐过渡到双齿面,切离则相反,因而每面总有一端部刀具是单面切削,造成让刀,螺旋线总误差在两端凸鼓,这对于啮合很不利,而硬齿面减速器多为斜齿轮。斜齿轮的接触线与齿宽方向成一倾斜角,如顺时针旋向的主动齿轮是从A部啮入,而从B部啮出。对于磨齿的硬齿面斜齿轮,如有电子变速器的数控磨齿机,也最好进行沿接触线A、B这样的部位修形。而硬齿面刮削恰恰在诸如A、B这样的部位有问题,因而必然产生剧烈噪声和振动。为此,可采用角向砂轮等工具顺齿面对主被动齿轮两端凸鼓部位进行人工修整,修整长度尽量控制在齿面宽的8~10(中尺寸b),以免影响有效齿面宽。并根据旋向特别注意沿接触线方向对啮入和啮出部位(如A、B处)修形。人工修整虽然不准确,各轮齿啮出时间间隔不等,但对降低噪声和振动很有效。

  衬套的加工属于粗加工和半精加工。为了便于热装定子线孔加工成一致,以防止热装压入定子线圈时,因衬套有台阶孔而卡住定子铁芯。其次,为使定子线圈热装后精加工基础较好,此时的加工除装定子铁芯的孔加工至尺寸外,其余各孔面均需适当留有余量,而且各孔面的表面粗糙度值和其它技术要求达到设计要求。

  定子部套加工是热装铁芯线)为防止定子线圈在加工过程中进入铁屑、油污、冷却液和磕碰、划伤等造成线圈短路、漏电等不良现象,采用密封胶带将线圈包好,用胶皮和粘胶将外圆上的长槽孔堵上,粘接牢固。并在工件与工装结合处用油脂密封。

  (2)该部件精基准是定子铁芯内孔,而且铁芯热装后不允许再加工。因为定子铁芯孔小于两端孔,磨削法不能保证工件一次装卡完成加工,同时线圈中还容易进入冷却液,也很难保证各孔对铁芯孔的同轴度。所以我们采用镗削加工两端的á185H7、á282H6孔。

  (3)精镗孔时,为确保á185H7、á282H6孔与定子铁芯内孔的同轴度,加工时找正工件定子铁芯内孔前后(两处)圈使千分表在0.02mm内,并拉表在定子铁芯内孔母线mm内,然后精镗各孔。精磨外圆时,以á185H7、á282H6孔为基准穿入芯轴,两端顶起,按箱体孔的实测值配磨á320mm外圆,靠磨各端面至要求。

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