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摆脱油老虎的评价 长安福特的节油之道

  一直以来,很多人对美国车都有种偏见认为美国车都是“油老虎”,从而影响了他们的购买倾向。但是,作为美系车的代表,福特一直在提升燃油经济性方面做出改进,力争摆脱消费者对福特车是“油老虎”的固有思维,从EcoBoost GTDi汽油,到发动机自动启停功能,都在为节油贡献着自己的力量。

  我们对全新福特福克斯福睿斯进行了试驾,结果惊喜地发现,我们已经完全可以为长安福特的车型贴上“绿色”的标签了。

  作为专为国人量身打造的一款紧凑级轿车,福睿斯的整体风格要比同胞兄弟福克斯更显稳重,但并不像有些车型那样让人感觉老气横秋。如果用一个眼下时髦的词来形容,相信“萌叔”这个词很适合它。几天试驾下来,这位“萌叔”给我留下了不错的印象除了颜值高、空间宽敞实用以外,其对于油耗的斤斤计较也让我对它有了更加深刻的认识。

  目前在售的福睿斯共4款车型,全系搭载了1.5升自然吸气发动机,最大功率83kW、峰值扭矩142Nm。个人认为1.5升的发动机对于一辆家用轿车而言可谓是“黄金排量”,低于这个排量有可能会造成动力表现平平;而排量如果上去了,油耗也会随之增加,显然不太适合日常家用。值得一提的是,目前福睿斯全系车型都可以享受最新一轮购置税减半的优惠政策,让这位“萌叔”变得更加亲民。

  此外,为了达到节油的目的,福睿斯的发动机由全铝材料打造。与不少对手的铸铁发动机相比,前者首先在重量上就占有一定优势。与此同时,福睿斯的发动机还采用了可变正时气门技术,可根据运行情况,及时调整进气、排气量,以及气门的开合时间和角度等。该技术的运用带来的最大好处就是提高了燃烧效率,因此省油必然是妥妥的。

  在变速器的选择上,除了那台常规的5MT变速器以外,福睿斯还匹配了带有手动和运动模式的6AT变速器。为什么没有使用双离合变速器?我想,主要是因为AT变速器在日常养护方面的成本更低并且稳定性更好。对于定位家用轿车的福睿斯而言,这两点很重要。

  此次我们试驾的是自动挡的福睿斯,两款在售的AT车型动力系统完全一致,仅配置有差异。转动钥匙,打着火,福睿斯给我的第一感觉是安静。怠速时,只有微弱的发动机声会传到驾驶舱内,小排量发动机常出现的抖动现象在福睿斯身上也得到了很好的抑制。发动机排量不大,但由于福睿斯的电子油门调校的较为灵敏,因此起步时我的右脚并不需要使多大劲,车子也能很轻盈地动起来。

  变速器对于升挡的时机把握得很好,通常在发动机2000转左右时才开始升挡如果提前升挡的话,车辆就会变得软弱无力让人感觉索然无味。这个时候福睿斯的动力可谓随叫随到,非常适合在城市道路内驾驶。如果想要超车或者偶尔激情一把,还有“S挡”候着。可见,出色的燃油经济性虽然是福睿斯的一大卖点,但它并没有为了省油而失去节操。我想,尽管福睿斯的定位是一台家用轿车,但它依旧顶着长安福特的金字招牌,拥有良好的操控性那是必须的。

  福睿斯所配备的电子助力转向系统在低速行驶时表现得比较轻盈,但指向性却不失精准,相信即便是女性驾驶员或者刚拿驾照的新手司机也都能很快就得心应手。随着车速的提升,转向力度会逐渐变得沉稳,以确保车辆的稳定性。在悬挂的调校方面,相比“脾气火爆”的福克斯,舒适性明显是福睿斯首先考虑的问题。驶过同样的坑洼路面,坐在福克斯车内的乘客可能会从睡梦中醒来,但假如坐在福睿斯车内,乘客会继续做着美梦。这种偏向舒适性的悬挂调校在长安福特的车型上并不多见,但无疑更适合国人对于家用轿车的需求。

  总结:从工信部给出的数据来看,福睿斯自动挡车型的百公里综合油耗为6.8升。为了测试这一数字的真实性,试驾前我特意把福睿斯的油耗表清零,试驾路线涵盖了城市、高速以及一段路况复杂的山区道路。最关键的是,我没有为了节油而刻意改变驾驶方式,该地板油的时候就一脚油门到底、该用S挡的时候我绝不会使用D挡。最终,我们测得实际油耗为6.9L/100km,只比官方数据略高一点。由此可见,福睿斯这位高颜值的“萌叔”,实则是一位节油狠角色!

  值得一提的是,尽管福睿斯的发动机在输出参数上略高于嘉年华以及翼博上的那台1.5升发动机,但它们本是同根生,在设计方面几乎一致,并且采用了相同的节油技术。如此看来,省油并不是福睿斯的独门绝技,这项技能,它的同门兄弟同样可以轻松get。

  长安福特希望彻底扭转福克斯这款车在部分消费者心目中油耗偏高的印象,全新福克斯1.0T车型是他们手中的一张王牌。这款车的节油能力令我刮目相看。最可贵的是,省归省,它并没有让驾驶变得索然无味。

  众所周知,全新福克斯上的这台1.0升 EcoBoost GTDi发动机曾在全球范围内赢取了多项发动机大奖。早在2013年,长安福特就已经将其引入国产,而在全新福克斯之前,其也被应用在翼搏和嘉年华上。想必是觉得时机成熟了,长安福特才会“狠下心来”把这台发动机移植到全新福克斯身上。为什么这么说?因为福克斯这款车对于长安福特的意义格外重要,问世之初,福特就表明福克斯是一款动力和操控出色的车型。而自从长安福特将其引入国产后,福克斯在国人心中的印象确实也与厂家的宣传口号高度吻合。如此一来,长安福特断然不会把福克斯这块金字招牌毁在一台发动机上。所以,此次长安福特肯定是做足了准备工作,才放心地把那台1.0T发动机装在全新福克斯的身上。

  从排量上来讲,这台1.0T发动机的排量足够小了,这点是确保发动机省油的关键因素,但我们也不能因此而抹杀了发动机的其他亮点设计。在新技术的应用上,这台1.0T发动机采用了缸内直喷、双VVT(双顶置凸轮轴结构+双可变正时气门调节系统)等尖端科技。前者可以令燃油充分雾化,并且精确控制喷油量,提升动力的同时,也可有效降低油耗;双VVT则起到推波助澜的功效,使得发动机可以通过调节进排气门开合时机,以获得在不同转速区间的最优化性能。

  除此之外,福特的工程师们还为这台1.0T发动机加入了集成式排气歧管、双节温器以及变排量机油泵。集成式排气歧管的热效率更高,可以令发动机凉车时的水温快速升高至最佳工作温度。双节温器设计则是目前比较先进的发动机冷却控制技术,它可以使发动机更早进入适宜的工作温度,从而提升工作效率。

  值得着重介绍的是变排量机油泵的设计。与传统的定排量机油泵相比,ECU可根据发动机工况调整油泵状态在低转速时增大油压以满足润滑需要,而高转速时降低油压以减轻发动机的负载,从而提升燃油经济性。可以说,正是这些尖端技术的协力工作,才使得这款1.0T发动机在保证动力输出的同时,有了出色的燃油经济性。

  除了发动机以外,全新福克斯1.0T还拥有两个节油“法宝”:首先是那台6挡手自一体变速器。在驾驶过程中,我感觉它与发动机的配合十分默契。不仅升挡干脆利落,而且由于换挡逻辑合理,有效削弱了小排量增压发动机在低速时的蠕动现象,提升驾乘舒适度的同时,也有效降低了油耗。

  其次是全新福克斯1.0T车型的发动机自动启停系统。在等红灯或者拥堵跟车时,驾驶者只需踩住刹车,车辆会自动熄火以节约燃油。其实配备类似系统的车型不在少数,但其中多数都要比全新福克斯1.0T车型的售价更高。而此前在和一些车主交流时我发现,他们并不是很愿意使用该功能,理由是“启停瞬间的车身抖动让人感觉很不舒服”。这个问题显然不会影响到全新福克斯1.0T的车主,因为在驾驶过程中,我几乎感觉不到启停系统的介入。

  总结:从工信部给出的数据来看,全新福克斯1.0T自动挡车型的百公里综合油耗是5.6升。试驾过程中,我驾驶该车从北京的三环内行至怀柔、再由怀柔返回市区,其间经历了城市、高速和一段路况复杂的乡镇道路。最终,我得到了与工信部给出的相同的油耗数据。考虑到复杂的路况以及我并不是很温柔的驾驶方式,这个成绩对于自重接近1.4吨的全新福克斯1.0T而言,可谓相当出彩了!

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